El motor de combustión interna tanto sea naftero, gasolero o a gas,
es el artefacto que el intelecto humano inventó para transformar la energía
proveniente de los combustibles fósiles producidos por la naturaleza desde hace
miles de millones de años. Dicha transformación en primera instancia es en
energía dinámica pero esa primera etapa sirve para otras transformaciones más
prácticas como por ejemplo la electricidad. Según los principios de la termodinámica
es posible obtener trabajo de una fuente de calor entregando una
La centralita detendrá el motor
automáticamente ante cualquier elevación peligrosa de la temperatura reflejo
indirecto de una anormalidad en las cámaras de combustión. La velocidad de
circulación del agua, impuesta por la bomba, es tal que en apenas una fracción de segundo
el bulbo sensor recibe las anormalidades.
Sin embargo, si por un accidente
el agua circulante desaparece, la señal de alta temperatura necesita llegar a
través del block y así ocurre pero a una velocidad tan baja que llegará tarde,
después que el motor este fundido. Lejos de ser teoría, es la mas cruda de las
realidades y diariamente sobran los ejemplos.¿Qué cuales son los accidentes
previsibles?
A esta altura ya muchos de los
lectores tienen mas claro el tema que yo mismo en este
aspecto.
Los mas comunes son la rotura
de una manguera del sistema o tambien la rotura de la correa de la bomba que
como consecuencia se detiene y …sin mas
comentarios… vapor …explosiones…falta de señal para el corte … Motor Fundido…Lo
mas deprimente son las advertencias que involuntaria o voluntariamente acompañan motores nuevos con carteles tales
como “ATENCION RADIADOR VACIO Llenar radiador
antes de poner en marcha Nota : se recomienda no dejar sin operar la unidad por
periodos mayores a 60 Días“ Con reconocimiento implícito de las propias
falencias, imaginemos un Grupo con TTA que pierda una gota de agua cada 20
segundos- en 10 días se queda SIN AGUA pero nada le impide arrancar…si se corta
la corriente de
línea el tablero de transferencia lo pone en marcha : se
parará solo…¡FUNDIDO!!! , cuando todavía faltan 50 días para la recomendación.
Desde hace más de veinte años, época
en que los instrumentos analógicos comenzaran a ser rápidamente reemplazados
por digitales de auténtica efectividad en todos los campos, el sorprendente
avance de la tecnología fue reemplazando, más de una docena de PLC en todo el
mundo. Elcos, Cam, Boce, Deep Sea Electronic , Harsen,. Smart Gen, Datakom, etc.
son solo algunos ejemplos de nuevos modelos reemplazándose unos a otros por
ellos mismos considerados obsoletos.
Sin embargo, y a pesar de todos
estos antecedentes es inexplicable que en todos los casos el problema que
estamos comentando, la falta de agua, no este contemplada como causa para
justificar la detención inmediata del
motor, cuando con un simple flotador se soluciona el problema.
También es necesario modificar
otros aspectos que arrojan resultados parecidos. El corte de la correa del
ventilador/ bomba y aun la correa floja arrojara resultados similares. Tendrá
agua suficiente pero no circulará desde el block hasta el sensor cuando tenga
una temperatura superior a la
programada. Si bien es cierto que la misma correa se usa generalmente para el
alternador, es común que solo informe o advierta la falla pero no pare el
grupo. Si es este el caso debería reprogramarse para cubrir este aspecto.
Para completar la información transcribimos el plan de mantenimiento
recomendado para los Modelos CD17 al CD125. Obsérvese que la recomendación de
control de nivel y fugas recomendada es diaria, pretensión algo difícil de
lograr ( casi imposible ), sobre todo tratándose de grupos de funcionamiento
autónomo y en especial los cabinados.
Todos nuestros grupos con refrigeración por agua salen de fabrica con
protección por bajo nivel de liquido con sensor de nivel magnético WWBNL 2017 (
Pat. en tramite) .
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